【壓縮機網】近日，公司接到杭州這邊的客戶電話反饋，一臺75千瓦某進口高端品牌空壓機耗油（俗稱跑油、飛油）嚴重，******要加一小桶機油，客戶售后人員更換油氣分離器（以下簡稱油分）后，還是跑油嚴重。簡單更換油分的解決方式，不但客戶每天的機油消耗沒減少，反而又新增了更換油分的成本，導致客戶叫苦不迭。筆者趕到現場處理時發現，這次的跑油故障并非油分質量問題造成的，那么除了油分質量問題以外，還有哪些原因會導致空壓機跑油？     　　通過多年現場經驗，筆者總結出造成空壓機跑油的主要因素有以下五大類：   　　一、回油系統問題；   　　二、油分桶初級分離問題；   　　三、機油問題；   　　四、用戶使用工況問題；   　　五、其他隱藏較深的因素。   　　一、回油系統問題   　　問題表現：1、回油單向閥有異物不通暢或徹底堵死；2、斜口回油管到油分底部間隙過大或回油管安裝時頂破油分底部；3、平口回油管安裝的時候插到油分底部堵住了回油口；4、回油管破裂等。上述問題都會造成機油不能及時回到機頭，已經凝聚的機油又被壓縮空氣帶起來，隨著分離后的壓縮空氣一起被帶走造成跑油。   　　處理建議：1、清理回油單向閥或更換新的回油單向閥；2、斜口回油管安裝到油分凹槽底部中心位置；3、平口回油管打磨成斜口并插到油分凹槽***底部；4、更換新的回油管。   　　機器回油不及時會導致機器跑油很快，嚴重時導致機器高溫停機，所以建議售后人員在機器保養時仔細清理回油單向閥、回油管并小心安裝。在這里要重點強調一下，檢查機器回油效果的有效判斷是油分中心內部的存油情況，越少越好。   　　二、油分桶初級分離問題   　　主要有油分桶尺寸設計不合理、油分桶進氣口直徑或角度不匹配、折流板有缺損（比如沙眼、脫焊）等問題:   　　1、油分桶尺寸設計不合理、油分桶進氣口直徑或角度不匹配主要是針對新機器。目前國內的空壓機大部分設計都較為合理，只有小部分空壓機廠商在自主創新設計油氣分離桶時還存在改進的地方。油分桶初級分離效果不理想會導致進油分前的油霧濃度含量偏高，只有合理的流速、進氣角度再結合科學的折流板設計才能達到理想的初級分離效果，否則機器過來的油氣混合物會超出油分處理能力導致機器跑油。   　　處理建議：生產廠家改進初級分離設計，提高初級分離的效果。   　　2、折流板有缺損主要是針對老機器?？諌簷C經過長年累月的使用后難免會有一些故障，折流板造成缺損也不例外。折流板缺損是一個隱藏很深的跑油問題點，也是我們空壓機售后人員容易忽略的地方。一旦折流板有缺損，會引起油氣混合物初級分離達不到效果，進而超出油分負荷，導致油分分離效果不佳造成跑油。機器跑油，部分售后工人簡單的認為就是油分的問題，反復的更換油分，結果機器還是跑油，這樣的處理方式對機油、油分、時間都是一種極大的浪費。   　　處理建議：要對癥下藥，找到問題點才能快速******的解決此類跑油問題。   　　三、機油問題   　　問題表現：主要包括加油量過多、油品選型。   　　1、加油量過多大部分是行業新人或新接手的機器，售后人員保養時對機器加油量拿捏不準，超過正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致機器跑油；還有一個隱藏較深的問題點就是加油量偏多的變頻空壓機在低頻運行時耗油高。因為在空壓機低頻運行時，電機轉速較低，進入機器的機油量相對較少，油分桶的油位過高，過高的部分機油會隨氣流帶走造成耗油高。   　　處理建議：咨詢空壓機廠家的專業售后工程師，并觀察油位鏡合理加油。一般控制在觀油鏡的1/2-2/3處，變頻機器注意低頻運行時的油位不要過高。   　　2、空壓機油品對空壓機系統的重要性同樣不言而喻，建議在專業的油品技術銷售廠家指導下合理選型。   　　四、用戶使用工況問題   　　問題表現：包括大幅降壓使用和機器運行溫度。   　　1、大幅降壓使用。部分工廠由于用氣量增大，在使用機器時排氣壓力遠遠低于空壓機的銘牌額定壓力。例如：空壓機額定壓力是10公斤，但實際用氣壓力只有5-6公斤，甚至更低。這樣空壓機長期處于大幅降壓運行狀態，無法達到額定壓力，這時，在進氣量不變的條件下，排氣壓力大幅降低，油氣混合物流速過快，使油分負荷加重，導致機器跑油。   　　處理建議：空壓機是專業技術性較強的設備，應在工程師指導下合理使用，對于不可避免大幅降壓使用的情況，可以通過定做特制油分來適當降低油耗。   　　2、機器運行溫度。部分機器在清洗油冷卻器或者改裝加了一個水冷卻式油冷卻器后，機器運行溫度下降的比較多，導致機器長期低溫運行，壓縮空氣里面經過壓縮的水分不能及時的蒸發出去，附著在油分濾材上面，長此以往油分濾材結構會遭到破壞，導致跑油。   　　處理建議：機器運行溫度合理的保持在80-90度。   　　五、其他隱藏較深的因素   　　針對部分機型如壓差傳感器串通、***小壓力閥密封不嚴或提前打開、空壓機的油冷卻器內漏串油。   　　1、壓差傳感器串通，分離前的部分油氣混合物就不經分離系統直接走掉，導致機器跑油。   　　2、***小壓力閥密封不嚴或提前打開（一般空壓機***小壓力閥的的開啟壓力在4公斤上下），那么機器在運行初期建立內壓的時間就會延長，此時處于低壓狀態的壓縮空氣油霧濃度較高，流速過快，也會導致機器跑油。   　　3、空壓機油冷卻器穿孔內漏到風冷卻器，就會有機油直接進入風冷卻器并伴隨壓縮空氣到出氣口，導致機器跑油。   　　4、水冷型空壓機油冷卻器穿孔內漏到水冷卻器。由于機油油壓一般較高，水壓一般較低為2-3kg/cm2，機油通過穿孔處進入冷卻水路系統，導致機器跑油。   　　由于機器種類繁多，機器跑油的原因也會存在差別，在針對具體問題的時候我們還需要具體分析。機器跑油問題的難點在于準確找到機器跑油的問題點，然后才能對癥下藥有效解決。 　　下面結合本人服務過的四個現場案例來進行分析。   　　案例一：回油單向閥有異物不通暢導致跑油   　　文章開頭提到的這位杭州客戶反映：一臺某高端進口品牌空壓機在更換了一個油分后，機器還是跑油。到達現場后，拆開機器***小壓力閥出氣口，開機打氣，機器出來的氣里面含有大量的機油，現場緊急停機。和售后師傅拆下***小壓力閥，發現油分中心內部存有接近10厘米的機油，判斷多數情況為回油效果不好導致機器跑油。拆開回油管、回油單向閥用嘴吹氣，都是通暢的，客戶售后師傅說回油系統是通的，不是回油的問題。在筆者的一再要求下，我們拆開了回油單向閥，發現回油單向閥里面有******的粘稠物（見下圖），并且回油單向閥芯老化嚴重，決定拆除單向閥閥芯，再把油分里面的機油倒出來重新安裝試機。開機后機器出氣質量有了明顯的改善，和客戶溝通好讓機器先開起來運行觀察，后面給客戶打電話詢問設備運行情況，客戶說現在機器運行很穩定。      　　問題分析：回油單向閥里面的******粘稠物影響了回油單向閥的開啟，堵塞了回油孔，導致回油不暢，已經分離下來的機油又隨著壓縮空氣一起被帶走造成機器跑油?；赜蛦蜗蜷y芯是一個隱藏較深，并且又很關鍵的問題點，會給判斷跑油故障帶來較大難度，甚至在回油單向閥能吹通的時候，給售后人員帶來誤導。   　　處理建議：機器在運行時務必保持回油單向閥閥芯的清潔和靈敏度，機器回油效果的有效判斷是油分凹槽里面存油情況，越少越好，而不單純是用氣吹時回油單向閥是通的。   　　案例二：回油管安裝不到位導致跑油   　　江蘇一位同行朋友的一臺機器跑油，隨即更換一只新油分，幾天后反映依然跑油。仔細觀察客戶發回來的舊油分發現，油分下部鋼板被回油管頂穿，機器當然跑油了。      　　問題分析：回油管穿透油分底部鋼板，這樣就會形成一個旁通，致使部分油氣混合物不經過油分，直接進入出氣口造成機器跑油。   　　處理建議：回油管安裝的時候******用一根細長的鐵絲先測量一下回油管安裝螺絲到油分底部的距離，做好長度標記后再安裝回油管，否則回油管沒插到位，或過長頂穿油分底部，都會造成機器跑油。   　　案例三：油分桶折流板脫焊導致跑油   　　一位天津的空壓機同行師傅反映連續換了兩個油分均出現了機器跑油的情況，客戶懷疑是同一批次的油分整體出現了問題。因該型號油分已生產銷售多年，技術和工藝都相當成熟，并且該品牌的技術配方在行業處于先進水平，不大可能出現這種批量問題。帶著這個疑問到了現場，客戶因找不到機器跑油原因，正準備再換油分。仔細詢問了拆解過程，未見異常，這時筆者注意到還有一個油分折流板沒拆下來，隨即讓售后師傅把油分桶折流板拆下來仔細查看。折流板上面竟然有脫焊的地方，隨即找師傅把脫焊的地方焊接牢固并打磨好，重新安裝后機器恢復了正常。      　　問題分析：折流板脫焊后，部分油氣混合物從折流板脫焊處擠過去，直接影響了初級分離效果。本來油分桶折流板要攔截的部分大油滴，現在直接作用在油分上，超出油分處理范圍，導致機器跑油。   　　處理建議：油分折流板是空壓機必不可少的一個裝置，其原理作用是在離心力的作用下攔截油氣混合物中的大油滴，然后在重力的作用下沉向油分罐底部，得以讓機油繼續參與循環。油分折流板是很多空壓機售后人員容易忽視，也是今后需要加強了解的一個跑油關鍵問題點。   　　案例四：空壓機長期低溫運行導致機器跑油   　　今年一月底，一位浙江紹興同行售后師傅反映一臺國產空壓機一直存在跑油情況。到達現場時機器正在運行，從儲氣罐里面放出較多機油，機器油位也明顯下降（已到油位鏡下標線下方）?？刂泼姘迳峡吹綑C器運行溫度只有72度，詢問空壓機用戶的設備管理師傅，他表示機器排氣溫度還經常處于六十幾度，初步判斷是機器長期低溫運行造成機器跑油。于是協調客戶停機，從機器油分桶放油口處放出較多水，拆開油分桶發現油分桶蓋下面和油分法蘭上面有大量鐵銹，進一步驗證了機器長期低溫運行時過多的水分不能及時蒸發出去是導致機器跑油的根本原因。           　　問題分析：這臺機器跑油的表面原因是油分出了問題導致跑油，但是更深層次的原因是機器長期低溫運行，導致壓縮空氣里面的水分不能很好的以氣態形式蒸發出去，長期附著在油分濾材上面，油分濾材結構遭到了破壞，導致機器跑油。   　　處理建議：通過上調風扇開啟溫度來提高機器運行溫度，機器運行溫度合理的保持在80-90度。   　　空壓機跑油是長久以來一直困擾著廠家、經銷商以及用戶的******問題，也是***常見故障現象之一。當出現跑油情況時，不要簡單的把問題歸咎到油分上，而應對空壓機進行系統的檢查排除，從而找出真正的原因，確?？諌簷C組******平穩運行。希望在此分享的空壓機跑油原因能給大家帶來一些參考，有不足之處還請各位同行師傅、朋友多多指教

摘要：

空壓機油在空壓機運行過程中承擔著冷卻、密封及潤滑等重要職能，同時負有減振、防噪、防銹和部分動力傳送等作用，堪稱空壓機的血液。本文主演闡述了噴油螺桿式空氣壓縮機油在使用過程中的顏色變化 原理以及由此帶來的影響，探討了參考油液顏色變化換油的可行性。

在常見的空氣壓縮機中，噴油螺桿式空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）對潤滑油品質要求極高，然而很多用戶在使用中對潤滑油的監測檢測方法不夠完善，于是，針對外觀的肉眼觀察便成了簡單而必不可少的油品質量直觀吧、判別手段。當油品發生顏色改變時，許多客戶僅依靠經驗和直覺就草率地作出判斷，給出應該換油或繼續使用的結論，而其自身往往對于顏色變化的實質缺少科學的理論認知。在此就空壓機油的顏色變化成因加以探討。

空壓機新油顏色

空壓機油的新油顏色多為淺******或接近透明無色，不同地區生產的基礎油，顏色和透明度或多或少存在差異，因此，采用不用地區基礎油生產的同型號油品顏色也可能有差異，所以，對大多數潤滑油品來說，并沒有顏色上的要求。

很多人往往以為油品越接近無色透明，精制程度就越高，而事實是：只要適當使用添加劑，幾乎所有潤滑油都可以達到無色透明的外觀。因此是否無色透明，并不能成為判斷油品精制程度的依據。只要指標符合要求，潤滑油的初始顏色對使用效果沒有影響。

此外，由于包裝、儲存和運輸不同，油品與空氣、熱源的接觸程度存在差異，使很多油品尚未使用，就因受到部分氧化和添加劑的共同作用，而呈現深淺不一的顏色。

個別潤滑油對顏色有特殊要求，可以通過染色方式達成，但是性能并不因此改變。

影響空壓機油使用的重要因素

由于空壓機油在噴入主機時是經過霧化的，且噴入主機后會迅速與高溫的壓縮氣體完全混合，在高溫和空氣的作用下會被快速氧化，同時有大量的飽和蒸汽起到了催化作用，因此，抗氧化能力的強弱成了影響空壓機油使用效果和使用壽命的關鍵因素。

為了避免空壓機油因加入金屬元素而產生的催化影響，在空壓機油中通常會添加一定量的金屬鈍化劑，以及抗腐蝕和防銹的添加劑，從而確保全程與金屬接觸的空壓機油的穩定狀態。

空氣中含有一定量的氣態水，當空氣被壓縮，所含氣態水達到臨界飽和狀態時，液態水就會析出，混入油中起催化作用。

其他諸如粉塵、顆粒懸浮物、特殊氣體分子等也會進入空壓機壓縮室，***終與空壓機油混合。、在空壓機油的使用過程中，上述諸多因素都是造成空壓機油使用效果和使用壽命產生差異的***為重要的影響因素。

使用過程中的顏色變化

隨著空壓機油裝機使用，淡黃或接近無色透明的油品顏色逐步變深，開始呈現不同的色澤改變：******、深紅色、藍色、紫色、深褐色，甚至醬黑色，如圖1所示。

通常人們會認為如******、深褐色等常見的色澤改變更傾向于正常，而深紅色、藍色、紫色等不常見的色澤改變則被歸于異常。顯然，這缺乏必要的科學依據，判斷油品色澤改變是否正常應首先了解變色的原因。

某些空壓機油的非正常變色往往伴有其他特征，如變乳白或灰白、不透明，同事粘度降低，表示油品含水量過高，乳化嚴重；或者變黑的同時伴有大量的金屬磨屑，發出焦糊的味道等（圖2）。

常見顏色變化的原因

雖然氧化和各類雜質的混入難免會帶來一定的顏色改變，但是***主要的變色原因則是抗氧劑的作用。熱氧化過程中是一系列的自由基鏈式反應，在熱、光或氧的作用下，有機分子的化學鍵發生斷裂，生成活潑的自由基和氫過氧化物。氫過氧化物發生分解反應，也生成烴氧自由基和羥基自由基。這些有機化合物的結構和性質發生根本變化?？寡鮿┑淖饔檬?*****剛剛產生的自由基，或者阻止氫過氧化物的分解，阻止鏈式反應的進行（圖3）。

抗氧劑可延緩或抑制油品氧化過程的進行，從而阻止油品的老化并延長其使用壽命，是必不可少的潤滑油添加劑，尤其是對于空壓機油這一類使用中必須長期與高溫氣體混合的潤滑油，抗氧劑的種類選擇和使用效果往往決定了產品的***終性能。

潤滑油中常用的抗氧劑有胺類和酚類，不同類型的抗氧劑在作用時會有不同的顏色變化，多數油品的顏色變化都是由抗氧劑的顏色改變帶來的。在使用抗氧劑時，除了考慮抗氧化的效果外，還要考慮與其他添加劑的共容性，實際上在進行配方的研究時，多達上百種的添加劑反映出的絕不僅僅是單劑作用的簡單疊加，二十非常復雜的相互作用的共同表現。

以某公司生產的性能優異的空壓機油為例，在采用了胺類抗氧劑的同時，優化了多種添加劑的配比，在實際使用中，顏色的變化與市場上多數產品有很大差異，隨著使用時間的增加，從無色透明逐步轉變為明藍色、深藍色、紫色、深紫色。通過對該產品的跟蹤測試顯示，其指標在運行7600h以后仍然適合繼續使用（表1）。

由此可知，空壓機油的顏色變化，在未伴隨其他明顯故障特征同時出現時，多數情況下可視為正常，而油品中沉淀物的情況及油液清濁程度，則更應予以關注。在缺少必要檢測手段時，如果變色的同時未析出沉淀，且油液清澈無渾濁，可以初步判斷為使用效果良好。當然，***準確的還是油品檢測的指標。

特殊的顏色變化原因

還有一種特殊的油品變色情況，即變成綠色（圖4）。經過對多宗案例的跟蹤研究，發現在油品變綠的同時，檢測到酸值增大且增幅較大，多次檢測到酸值達到20mgKOH/g以上，要知道，即便是比較寬松的換油標準也不會允許酸值達到2mgKOH/g以上，顯然，這個10倍的酸值所代表的是油品嚴重劣化。此外，還在元素檢測中檢出超標的銅（有時達到3000ppm以上）。這種情況與其他正常變色明顯不同，那么，究竟是酸值升高導致對銅質部件的侵蝕，還是由于超標的銅元素起了催化作用，導致油品的酸值上升呢？

通過大量的油品檢測，發現油品中的添加劑含量極低，遠遠超出正常的損耗。同時在檢測中所混入的固體雜質時，發現雜質顆粒度雖然都很小，但是在微觀下卻具有多微孔結構，也就是說，具有極大的比表面。這些固體雜質的成分比較雜質，有大氣灰塵、粉煤灰、水泥粉末等。某水泥廠粉煤灰掃描電鏡******如圖5所示。

活性炭由于自身獨特的孔隙結構以及分子之間相互吸附的凡徳瓦引力，具有強大的吸附能力。油中所混入的雜質顆粒雖然沒有活性炭高達500~1500m2/g的比表面，但仍然具有很強的吸附能力。正是這些雜質吸附了大量的添加劑成分，尤其是金屬鈍化劑和抗氧劑，使得油與接觸的銅質部件發生反應（俗稱咬銅），大量的銅離子進入油中，起到了催化劑的作用，加劇了油品的劣化，同時抗氧劑的缺失使得油品被快速氧化，造成了酸值急劇增加，此時，大量的銅離子溶入水中，油品呈現綠色。

由以上分析可知，空壓機油變綠往往與污染相關，尤其是在有粉煤灰、水泥粉末等存在的環境下。

另有一種觀點認為，在空壓機設備安裝時，需要可靠接地，如果對地連接阻值太大或虛接，設備處于較高的電位，緩慢的對地放電可能造成油品的電離，此時也可能形成油品發綠的現象，但是程度很輕，不易察覺。